客戶**選擇舍弗勒的**轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于其電動SUV，其他配備該系統(tǒng)的汽車型號即將投入生產(chǎn)；

  舍弗勒的機(jī)電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增強(qiáng)了乘坐舒適性、操控靈活性和**性；

  全球頭個采用舍弗勒精密機(jī)械工程基于行星滾子齒輪的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

舍弗勒的新型機(jī)電一體化后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)慶祝了其**量產(chǎn)，其為一家有名車輛制造商的新款電動SUV帶來了更強(qiáng)的彎道靈活性和**的市區(qū)操控性。 

通過為后軸增加轉(zhuǎn)向功能，舍弗勒的新技術(shù)改善了城市交通中的操控性能，增強(qiáng)了車道變更的穩(wěn)定性，并使車輛更易停泊?！吧岣ダ找呀?jīng)從底盤系統(tǒng)零部件供應(yīng)商發(fā)展為完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供商?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)汽車技術(shù)**執(zhí)行官M(fèi)atthias Zink表示，“近年來，我們在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域建立了廣泛的能力，因?yàn)槲覀儗⑵湟暈闃I(yè)務(wù)的戰(zhàn)略增長領(lǐng)域?！?nbsp;舍弗勒新后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵在于行星滾子齒輪——這是全球頭個基于公司內(nèi)部工業(yè)技術(shù)運(yùn)營的精密機(jī)械工程。其成果是一個高度緊湊的系統(tǒng)，重量輕，運(yùn)行靜音，并且經(jīng)過優(yōu)化，以便于車輛集成。市場對這一**轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)非常積極，已有客戶采用，并且其他多家汽車制造商也承諾在其車輛中使用。實(shí)際上，進(jìn)一步搭載舍弗勒轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型將于2023年年底和2024年投入生產(chǎn)。

舍弗勒的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由兩個子組件組成。**個也是關(guān)鍵的部分是精密機(jī)械系統(tǒng)，其中包括公司工業(yè)部門的行星滾子齒輪，該齒輪已經(jīng)專門適應(yīng)了汽車應(yīng)用。**個部分是電力包，包括電子設(shè)備、電動馬達(dá)和軟件。舍弗勒開發(fā)整體系統(tǒng)并負(fù)責(zé)將其集成到客戶的車輛中。

舍弗勒的行星滾子齒輪使其系統(tǒng)與其他制造商生產(chǎn)的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有所不同，后者通常使用梯形絲杠驅(qū)動。因此，舍弗勒的產(chǎn)品不僅符合汽車**完整性等級D（ASIL D）的嚴(yán)格**標(biāo)準(zhǔn)，而且還能顯著提高效率，減少摩擦，并縮短系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。這使得舍弗勒能夠?qū)崿F(xiàn)**且**的車輛運(yùn)動。這對于電動汽車駕駛員特別有利，因?yàn)樗鼜浹a(bǔ)了電動車輛常見的地板電池位置所需的較長軸距的不利因素。較長的軸距意味著較大的轉(zhuǎn)彎半徑，從而降低了操控性。舍弗勒的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過多種方式解決了這個問題。首先，在車輛以較高速度變換車道時(shí)，系統(tǒng)會將后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，增強(qiáng)穩(wěn)定性、操控性和**性。其次，在緊急彎道上，系統(tǒng)通過將后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向，提高了車輛的靈活性。這在一定程度上縮小了軸距，使駕駛員能夠輕松通過彎道。同樣，該系統(tǒng)還減小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，使其在狹小的城市空間中更容易操縱、停泊和實(shí)施U型轉(zhuǎn)彎。*后，這項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)了自動車道變道輔助系統(tǒng)的主動干預(yù)能力。 

舍弗勒新型系統(tǒng)的其他好處還包括改進(jìn)的轉(zhuǎn)向感覺以及增加的**性和乘坐舒適性。舍弗勒底盤業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人Clément Feltz表示：“由于其優(yōu)化的內(nèi)部設(shè)計(jì)，我們的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加緊湊，需要較少的車輛安裝空間。因此，與其他替代系統(tǒng)相比，汽車制造商可以節(jié)省高達(dá)15％的重量。”此外，整個系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)過聲學(xué)優(yōu)化，使當(dāng)今的超靜音電動汽車變得更加安靜。這個系統(tǒng)以及它的客戶也受益于舍弗勒在精密機(jī)械工程方面長期以來的**表現(xiàn)。